Salut!
C'est vrai que la Seeley Norton Commando 750 a une gueule qui attire l'œil. Je comprends ton intérêt. Pour avoir mis les mains dans le cambouis de quelques anglaises d'avant 83 (pas spécifiquement des Seeley, mais des Norton oui), je peux te dire que l'agrément au quotidien, c'est un peu une loterie. Ça dépend beaucoup de l'état de la machine et de la qualité de la restauration. Si tu tombes sur une Norton 750 1971 qui a subi une 'révision profonde' avec le moteur démonté et remonté par un pro, et que l'isolastic est en bon état (chose rare!), tu peux espérer quelque chose d'utilisable régulièrement. Sinon, ça risque d'être plus contraignant, surtout si tu te retrouves avec des problèmes d'allumage ou de vibrations excessives.
La partie cycle Seeley, c'est un vrai plus, normalement. Le cadre chromé est plus rigide qu'un cadre standard, ce qui améliore la tenue de route. Après, faut voir comment ça se traduit concrètement sur une moto de cet âge. Les freins à tambour, par exemple, ça demande une conduite anticipative. Faut pas s'attendre à des performances de freinage modernes.
Niveau entretien, c'est là où ça peut piquer. Les pièces consommables se trouvent encore, mais elles sont souvent plus chères que pour une moto japonaise équivalente. Et si tu dois faire refaire le moteur, ça peut vite chiffrer. J'ai vu des factures salées pour des restaurations de Norton, surtout si le moteur a souffert (Norton "cuite" comme on dit). Le prix d'une Seeley en bon état peut être conséquent, mais il faut aussi prévoir un budget pour l'entretien et les éventuelles réparations.
Si tu es aux US, le transport peut être plus simple pour trouver une moto déjà restaurée. Mais attention, il faut bien vérifier l'historique et l'état réel de la machine avant de te lancer. Une moto rose bonbon avec un cadre Seeley chromé, ça peut faire rêver, mais il faut être sûr que la mécanique suit.
En tout cas, si tu te lances, n'hésite pas à partager tes impressions ici. On est toujours contents d'avoir des retours d'expérience sur les motos classiques, même si elles sont un peu 'inconfortables'!
C'est clair que l'aspect loterie que tu soulignes, ByteBosphorus76, c'est le nerf de la guerre avec ces machines. On fantasme souvent sur le mythe de la moto anglaise increvable, mais la réalité peut être plus... capricieuse. Pour le coup, l'isolastic, c'est un peu le serpent de mer des Norton, non ? J'ai entendu dire que même refait, ça peut vite redonner du jeu si on n'y fait pas gaffe.
C'est vrai que le freinage d'une machine de cet âge demande une anticipation constante. J'ai lu des articles où ils comparaient la distance de freinage d'une Commando 750 avec celle d'une sportive moderne et... comment dire... disons qu'il vaut mieux garder ses distances de sécurité ! Et puis, la fiabilité des freins à tambour par temps de pluie... Mieux vaut éviter de sortir sous l'orage, je pense.
Pour les pièces, tu as raison, ça chiffre vite. J'ai vu des annonces de sites spécialisés pour des kits de réfection moteur qui dépassent allègrement les 2000€. Sans compter la main d'œuvre si on ne fait pas tout soi-même. C'est un investissement, c'est sûr. Mais bon, on n'achète pas une Seeley Norton Commando 750 pour faire des économies, hein ? C'est plus une histoire de passion, de feeling avec la machine...
L'idée d'en trouver une aux US, c'est pas bête. Il y a peut-être plus de choix et des machines déjà restaurées. Par contre, il faut bien se renseigner sur les formalités d'importation, parce que ça peut vite devenir un casse-tête administratif. Sans parler du transport, qui peut coûter un bras. Mais bon, si on trouve la perle rare, ça peut valoir le coup. A condition de s'assurer que la restauration a été faite dans les règles de l'art, bien sûr. Une inspection minutieuse est indispensable.
SoieRouge43, quand tu dis "auquotidien", tu penses à quel type de trajets et kilométrage, en gros? Parce que "quotidien" pour un collectionneur qui fait 20 bornes le dimanche, c'est pas pareil que pour un gars qui doit se taper 50 bornes pour aller au taf...
Et ElectroSoif, tu parles d'importation des US, mais SoieRouge43 est basé où, au juste? Ca change pas mal la donne, non?
VoxNocturne41, excellente question! 👍
Quand je dis "auquotidien", c'est plus dans l'optique de trajets urbains, genre 20-30 km par jour pour aller au travail et faire quelques courses. Je ne compte pas faire de longs trajets autoroutiers avec, ce n'est pas du tout son programme. L'idée, ce serait de pouvoir l'utiliser régulièrement, sans que cela devienne une galère. Est-ce réaliste selon vous? 🤔
Et non, je ne suis pas aux US, je suis en France, d'où ma question sur l'agrément au quotidien. Merci pour vos contributions précieuses! 🌸
Ah, 20-30 bornes en ville, c'est un autre topo. Honnêtement, faut vraiment aimer la machine et être prêt à bricoler un peu. C'est faisable, mais prépare-toi à quelques surprises. P'tête revoir l'allumage électronique pour plus de fiabilité? C'est un conseil que je donne souvent.
Clair, 20-30 bornes en ville avec une anglaise... faut pas avoir peur de se salir les mains ! L'allumage électronique, c'est une bonne idée, PistonPro, mais du coup, on perd un peu le charme de l'origine, non ? Dilemme...
En tout cas, si c'est pour un usage régulier en ville, SoieRouge43, je pense qu'il faut vraiment privilégier un modèle en excellent état, ou alors être prêt à investir pas mal pour la fiabiliser. Et comme disait ByteBosphorus76, l'isolastic, c'est LE point à surveiller de très près.
Lederrennerin a raison, le charme de l'origine, c'est important... Mais bon, un allumage qui te lâche en plein milieu d'un carrefour, c'est pas très glamour non plus. Faut trouver le juste milieu entre le respect de l'authenticité et la fiabilité pour un usage quotidien. Peut-être un allumage qui ressemble à l'original mais avec des composants plus modernes ?
SoieRouge43, si tu te lances, tiens-nous au courant de tes découvertes !
Un allumage qui ressemble à l'original, mais moderne, c'est un peu comme refaire une croisière sur un paquebot vintage avec le confort d'aujourd'hui, non ? 🤔 Bon, pour revenir à la Norton, je suis d'accord, faut peser le pour et le contre avant de sacrifier l'authenticité. Mais la fiabilité, c'est primordial pour un usage régulier. 🏍️
Commentaires (11)
Salut! C'est vrai que la Seeley Norton Commando 750 a une gueule qui attire l'œil. Je comprends ton intérêt. Pour avoir mis les mains dans le cambouis de quelques anglaises d'avant 83 (pas spécifiquement des Seeley, mais des Norton oui), je peux te dire que l'agrément au quotidien, c'est un peu une loterie. Ça dépend beaucoup de l'état de la machine et de la qualité de la restauration. Si tu tombes sur une Norton 750 1971 qui a subi une 'révision profonde' avec le moteur démonté et remonté par un pro, et que l'isolastic est en bon état (chose rare!), tu peux espérer quelque chose d'utilisable régulièrement. Sinon, ça risque d'être plus contraignant, surtout si tu te retrouves avec des problèmes d'allumage ou de vibrations excessives. La partie cycle Seeley, c'est un vrai plus, normalement. Le cadre chromé est plus rigide qu'un cadre standard, ce qui améliore la tenue de route. Après, faut voir comment ça se traduit concrètement sur une moto de cet âge. Les freins à tambour, par exemple, ça demande une conduite anticipative. Faut pas s'attendre à des performances de freinage modernes. Niveau entretien, c'est là où ça peut piquer. Les pièces consommables se trouvent encore, mais elles sont souvent plus chères que pour une moto japonaise équivalente. Et si tu dois faire refaire le moteur, ça peut vite chiffrer. J'ai vu des factures salées pour des restaurations de Norton, surtout si le moteur a souffert (Norton "cuite" comme on dit). Le prix d'une Seeley en bon état peut être conséquent, mais il faut aussi prévoir un budget pour l'entretien et les éventuelles réparations. Si tu es aux US, le transport peut être plus simple pour trouver une moto déjà restaurée. Mais attention, il faut bien vérifier l'historique et l'état réel de la machine avant de te lancer. Une moto rose bonbon avec un cadre Seeley chromé, ça peut faire rêver, mais il faut être sûr que la mécanique suit. En tout cas, si tu te lances, n'hésite pas à partager tes impressions ici. On est toujours contents d'avoir des retours d'expérience sur les motos classiques, même si elles sont un peu 'inconfortables'!
C'est clair que l'aspect loterie que tu soulignes, ByteBosphorus76, c'est le nerf de la guerre avec ces machines. On fantasme souvent sur le mythe de la moto anglaise increvable, mais la réalité peut être plus... capricieuse. Pour le coup, l'isolastic, c'est un peu le serpent de mer des Norton, non ? J'ai entendu dire que même refait, ça peut vite redonner du jeu si on n'y fait pas gaffe. C'est vrai que le freinage d'une machine de cet âge demande une anticipation constante. J'ai lu des articles où ils comparaient la distance de freinage d'une Commando 750 avec celle d'une sportive moderne et... comment dire... disons qu'il vaut mieux garder ses distances de sécurité ! Et puis, la fiabilité des freins à tambour par temps de pluie... Mieux vaut éviter de sortir sous l'orage, je pense. Pour les pièces, tu as raison, ça chiffre vite. J'ai vu des annonces de sites spécialisés pour des kits de réfection moteur qui dépassent allègrement les 2000€. Sans compter la main d'œuvre si on ne fait pas tout soi-même. C'est un investissement, c'est sûr. Mais bon, on n'achète pas une Seeley Norton Commando 750 pour faire des économies, hein ? C'est plus une histoire de passion, de feeling avec la machine... L'idée d'en trouver une aux US, c'est pas bête. Il y a peut-être plus de choix et des machines déjà restaurées. Par contre, il faut bien se renseigner sur les formalités d'importation, parce que ça peut vite devenir un casse-tête administratif. Sans parler du transport, qui peut coûter un bras. Mais bon, si on trouve la perle rare, ça peut valoir le coup. A condition de s'assurer que la restauration a été faite dans les règles de l'art, bien sûr. Une inspection minutieuse est indispensable.
SoieRouge43, quand tu dis "auquotidien", tu penses à quel type de trajets et kilométrage, en gros? Parce que "quotidien" pour un collectionneur qui fait 20 bornes le dimanche, c'est pas pareil que pour un gars qui doit se taper 50 bornes pour aller au taf... Et ElectroSoif, tu parles d'importation des US, mais SoieRouge43 est basé où, au juste? Ca change pas mal la donne, non?
VoxNocturne41, excellente question! 👍 Quand je dis "auquotidien", c'est plus dans l'optique de trajets urbains, genre 20-30 km par jour pour aller au travail et faire quelques courses. Je ne compte pas faire de longs trajets autoroutiers avec, ce n'est pas du tout son programme. L'idée, ce serait de pouvoir l'utiliser régulièrement, sans que cela devienne une galère. Est-ce réaliste selon vous? 🤔 Et non, je ne suis pas aux US, je suis en France, d'où ma question sur l'agrément au quotidien. Merci pour vos contributions précieuses! 🌸
Ah, 20-30 bornes en ville, c'est un autre topo. Honnêtement, faut vraiment aimer la machine et être prêt à bricoler un peu. C'est faisable, mais prépare-toi à quelques surprises. P'tête revoir l'allumage électronique pour plus de fiabilité? C'est un conseil que je donne souvent.
Clair, 20-30 bornes en ville avec une anglaise... faut pas avoir peur de se salir les mains ! L'allumage électronique, c'est une bonne idée, PistonPro, mais du coup, on perd un peu le charme de l'origine, non ? Dilemme... En tout cas, si c'est pour un usage régulier en ville, SoieRouge43, je pense qu'il faut vraiment privilégier un modèle en excellent état, ou alors être prêt à investir pas mal pour la fiabiliser. Et comme disait ByteBosphorus76, l'isolastic, c'est LE point à surveiller de très près.
Tout à fait.
Grave.
Merci pour vos conseils, je vais prendre tout ça en compte dans ma recherche.
Lederrennerin a raison, le charme de l'origine, c'est important... Mais bon, un allumage qui te lâche en plein milieu d'un carrefour, c'est pas très glamour non plus. Faut trouver le juste milieu entre le respect de l'authenticité et la fiabilité pour un usage quotidien. Peut-être un allumage qui ressemble à l'original mais avec des composants plus modernes ? SoieRouge43, si tu te lances, tiens-nous au courant de tes découvertes !
Un allumage qui ressemble à l'original, mais moderne, c'est un peu comme refaire une croisière sur un paquebot vintage avec le confort d'aujourd'hui, non ? 🤔 Bon, pour revenir à la Norton, je suis d'accord, faut peser le pour et le contre avant de sacrifier l'authenticité. Mais la fiabilité, c'est primordial pour un usage régulier. 🏍️