C'est clair que l'effet "wahou" des photos, ils jouent à fond dessus. Et puis, y'a aussi un truc psychologique, je pense. Quand tu vois la moto sur un écran, t'as pas la même perception que quand elle est devant toi, grandeur nature. L'échelle change tout. Un bordeaux qui pète sur une image, en vrai, il peut paraître beaucoup plus sobre, surtout sur une bécane de ce gabarit.
En tant que pilote d'essai, j'ai souvent vu des couleurs qui rendent bien en studio, mais qui, une fois sur la route, sous la lumière naturelle, font un peu cheap. C'est un vrai métier de choisir les bonnes teintes, celles qui vieillissent bien et qui restent belles quelles que soient les conditions. D'ailleurs, sur les Gold Wing, avec leurs grandes surfaces de carrosserie, le moindre défaut se voit tout de suite.
Et cette histoire d'édition spéciale 50e anniversaire, avec les logos et les marquages "Depuis1975", c'est typique. Ça joue sur la nostalgie, sur le côté collector. Ils savent très bien que les acheteurs de Gold Wing sont souvent des fidèles de la marque, des passionnés qui ont connu les modèles précédents. Du coup, ils misent sur cet attachement pour justifier des coloris parfois un peu... comment dire... discutables. Mais bon, si ça fait vendre...
L'histoire de la miniature offerte, ça par contre, c'est mignon. Un petit clin d'œil sympa pour les premiers acheteurs. Mais ça ne fait pas tout, hein. Faut quand même que la moto plaise, au-delà du gadget.
Ce serait intéressant de savoir si la conformité Euro 5+ a un impact sur les teintes disponibles. Des fois, certaines normes environnementales limitent le choix des pigments. C'est peut-être une des raisons pour lesquelles ils osent des trucs plus audacieux, histoire de se démarquer malgré les contraintes.
Concernant le poids, c'est clair que c'est un point essentiel. 🤔 Pour une voiture de ce calibre, on s'attendrait à mieux. La technologie justifie un certain prix, mais il y a une limite. Si le rapport poids/puissance est défavorable, ça gâche une partie du plaisir, non ? 🏎️
Si on part sur du remplacement, et en restant dans l'esprit d'optimisation sans dénaturer la voiture, on peut aussi regarder du côté des freins. Des disques en carbone-céramique plus légers, ça fait gagner du poids non suspendu, et c'est un plus pour le comportement. Après, faut voir si c'est compatible avec l'ABS d'origine et si ça ne déséquilibre pas le freinage. Faut bien se renseigner avant de se lancer.
Reprogrammer l'ESP, c'est une autre paire de manches... Sur le papier, c'est faisable, mais trouver un pro qui maitrise vraiment le sujet, c'est pas gagné. Et puis, même avec la meilleure volonté du monde, est-ce qu'on peut vraiment égaler le travail des ingénieurs qui ont développé le système d'origine ? J'ai un gros doute.
